Для каких целей необходимы данные о национальном

Вопрос: В чем сходства и различия между всеми категориями особо охраняемых природных территорий?

Вопрос: Прочитайте интервью с Сериком Ахметовым - одним из популярных казахоязычных блогеров в Казахстане и сделайте вывод о том, почему предлагаемый материал имеет отношение к теме «Социальная география. Население Казахстана»? Текст составлен на основе материалов, заимствованных из информационных порталов tengrinews.kz и express-k.kz (https://tengrinews. kz/strange_news/ukladchika-asfalta-aytishniki-paren-aula-shel-svoey- mechte-341844/, https://express-k.kz/news/zhizn_expert/chelovek kazakhstanskoy_mechty-123063). ИЗ УКЛАДЧИКА АСФАЛЬТА В АЙТИШНИКИ. КАК ПАРЕНЬ ИЗ АУЛА ШЕЛ К СВОЕЙ МЕЧТЕ Серик Ахметов - успешный IT-ишник, специалист в сфере Big Data, создавший не только свою компанию, но и первую казахстанскую школу программирования, реализующий несколько социальных проектов и в свободное время помогающий людям с ограниченными возможностями. C. Ахметов за короткое время проделал путь от укладчика асфальта и дворника до востребованного программиста. Сам он себя называет «простым пацаном из аула». Родился в селе Кызылжар Кербулакского района Алматинской области в 1990 году. В селе не было русской школы, поэтому Серик пошел учиться в казахскую. «Мое настоящее имя по паспорту Серик, я - казах. Но меня многие называют Сергей. Папа у меня казах, мама - русская. До школы я говорил только на русском. Когда я пошел учиться, то у меня особых проблем с казахским языком не было. Единственное - поначалу было сложно с орфографией. Сейчас я хорошо знаю казахский, играю на домбре. Я по ментальности казах. Люблю пить чай, играю на домбре, кобызе. Когда я учился в шестом классе, появились компьютеры. Учитель информатики Максат-ага привил мне интерес к IT-сфере, брал меня с собой везде, в том числе на олимпиады, летом позволял сидеть в школе в интернете. С этого и началось мое увлечение IT. Тогда я все свободное время пропадал в компьютерном классе, там я получил базовые знания по программированию. К тому же у меня была мотивация - у меня рано скончались родители, меня воспитывала бабушка, я хотел многого добиться, чтобы ей помогать. Как закончил школу, уехал в Алматы. Скажем так, сейчас аул это забытое место. В городе постоянно что-то происходит, много возможностей для личностного роста, а в ауле это максимум два-три кружка. Когда я приехал из аула, то мне было тяжело адаптироваться, мое мышление было на казахском. Цель у меня была тогда - купить ноутбук. Устроился на работу в компанию по укладке асфальта. За четыре месяца мы уложили асфальт по проспекту Абылай хана, начиная от проспекта Райымбека до Абая. Накопил деньги, купил ноутбук». По его словам, он отнес ноутбук на диагностику и заинтересовался ремонтом компьютеров и ноутбуков. «Мне это стало интересно, я начал самостоятельно искать, читать, скачал курсы. Тогда я жил в общежитии и там же работал. По утрам иногда подрабатывал дворником. Помню свой первый заработок — это были 150 тыс. тенге. Но самое большее на ремонте компьютеров я зарабатывал 900 тыс. тенге». «Высшего образования у меня нет, всему учился сам, выделяя на обучение по несколько часов в день. Я долго изучал эту тему. Начал делать сайты, программное обеспечение. Собрал команду, мы писали программы. Одними из наших крупных заказчиков были финансовые организации, банки. У меня была сильная мотивация: не было своей квартиры в Алматы, по приезду сюда долгое время арендовал жилье. Мы хорошо работали, денег стало много, в месяц мы зарабатывали 400-500 тыс. долларов на команду. Я купил квартиру, машину, начал путешествовать. К тому моменту мы научились работать с данными и ушли в сферу big data. Эта тема нам очень стала интересна, мы развернули компанию. Нaчинали вдвоем, сейчас нас порядка 150 человек. Есть офис в Алматы, есть люди в Астане и Москве, и плавно перебираемся в Украину и Беларусь. Также я занимаюсь переводами материалов всемирной академии кодинга на казахский язык. Мне хочется, чтобы молодежь училась. И я им в этом помогаю, делаю проекты, перевожу материалы», - заключил он. О своей бабушке говорит: «Бабушка живет в ауле, жить в Алматы не может, но временами приезжает погостить. Мы создали для нее она страничку в Facebook, она следит за мной в Instagram»

Вопрос: Что такое капитал? Что входит в состав понятия «капитал»? В чем преимущества и недостатки инвестиций и кредитов? В чем заключаются причины международного движения капитала? В чем заключаются причины импорта капитала? Экспорт капитала является для страны положительной или негативной характеристикой? Почему? Какие положительные и отрицательные последствия имеют и экспорт и импорт капитала для стран? Что такое инвестиционный климат?

Вопрос: Какие мировые тренды индустриализации отражает строительство завода? В 2011 году в Астане был построен завод по производству скоростных пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго», не имеющий аналогов в СНГ. Строительство завода осуществлялось при совместном сотрудничестве Акционерного общества «Казахстан Темір Жолы» и испанской компании «Patentes Talgo». Проект реализован в рамках Государственной программы форсированного инновационно-индустриального развития, при поддержке Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева. Общая площадь производственных помещений составляет 31 тыс. кв. м. Производственная мощность завода 150 вагонов в год. Применение современных передовых технологий и материалов, в соответствии с Европейскими стандартами качества при производстве вагонов «Тулпар-Тальго», позволяют достигать скорости до 200 км в час, а срок эксплуатации вагонов составляет 40 лет. Пассажирские составы «Тулпар-Тальго» имеют технологические особенности и преимущества в сравнении с вагонами других производителей, такие как - маятниковая пневматическая подвеска, легкий кузов, независимые колеса с автоматической направляющей системой и сочлененный тип соединения вагонов. Вагоны Тулпар-Тальго могут быть адаптированы под практически любые климатические условия эксплуатации, а также оснащены колесными блоками для железнодорожной колеи разных стандартов. Наличие современных автоматических систем диагностики и контроля, позволяет отслеживать работу всех систем вагона и оперативно диагностировать, и устранять неисправности даже в пути. На сегодняшний день завод является одним из крупнейших предприятий в столице и произвел более четырехсот вагонов «Тулпар-Тальго». До 2020 года в планах предприятия производство более шестисот вагонов с комфортабельным широким кузовом.

Вопрос: В каком направлении осуществлялся трансферт технологий при строительстве завода? В 2011 году в Астане был построен завод по производству скоростных пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго», не имеющий аналогов в СНГ. Строительство завода осуществлялось при совместном сотрудничестве Акционерного общества «Казахстан Темір Жолы» и испанской компании «Patentes Talgo». Проект реализован в рамках Государственной программы форсированного инновационно-индустриального развития, при поддержке Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева. Общая площадь производственных помещений составляет 31 тыс. кв. м. Производственная мощность завода 150 вагонов в год. Применение современных передовых технологий и материалов, в соответствии с Европейскими стандартами качества при производстве вагонов «Тулпар-Тальго», позволяют достигать скорости до 200 км в час, а срок эксплуатации вагонов составляет 40 лет. Пассажирские составы «Тулпар-Тальго» имеют технологические особенности и преимущества в сравнении с вагонами других производителей, такие как - маятниковая пневматическая подвеска, легкий кузов, независимые колеса с автоматической направляющей системой и сочлененный тип соединения вагонов. Вагоны Тулпар-Тальго могут быть адаптированы под практически любые климатические условия эксплуатации, а также оснащены колесными блоками для железнодорожной колеи разных стандартов. Наличие современных автоматических систем диагностики и контроля, позволяет отслеживать работу всех систем вагона и оперативно диагностировать, и устранять неисправности даже в пути. На сегодняшний день завод является одним из крупнейших предприятий в столице и произвел более четырехсот вагонов «Тулпар-Тальго». До 2020 года в планах предприятия производство более шестисот вагонов с комфортабельным широким кузовом.

Вопрос: Какие стратегические направления индустриально-инновационного развития были реализованы со строительством завода? В 2011 году в Астане был построен завод по производству скоростных пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго», не имеющий аналогов в СНГ. Строительство завода осуществлялось при совместном сотрудничестве Акционерного общества «Казахстан Темір Жолы» и испанской компании «Patentes Talgo». Проект реализован в рамках Государственной программы форсированного инновационно-индустриального развития, при поддержке Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева. Общая площадь производственных помещений составляет 31 тыс. кв. м. Производственная мощность завода 150 вагонов в год. Применение современных передовых технологий и материалов, в соответствии с Европейскими стандартами качества при производстве вагонов «Тулпар-Тальго», позволяют достигать скорости до 200 км в час, а срок эксплуатации вагонов составляет 40 лет. Пассажирские составы «Тулпар-Тальго» имеют технологические особенности и преимущества в сравнении с вагонами других производителей, такие как - маятниковая пневматическая подвеска, легкий кузов, независимые колеса с автоматической направляющей системой и сочлененный тип соединения вагонов. Вагоны Тулпар-Тальго могут быть адаптированы под практически любые климатические условия эксплуатации, а также оснащены колесными блоками для железнодорожной колеи разных стандартов. Наличие современных автоматических систем диагностики и контроля, позволяет отслеживать работу всех систем вагона и оперативно диагностировать, и устранять неисправности даже в пути. На сегодняшний день завод является одним из крупнейших предприятий в столице и произвел более четырехсот вагонов «Тулпар-Тальго». До 2020 года в планах предприятия производство более шестисот вагонов с комфортабельным широким кузовом.

Вопрос: К какой группе вы отнесли бы город Алматы по: структуре экономики уровню ВНД на душу населения общему ИЧР?

Вопрос: Какие виды деятельности вы имеете право осуществлять в рамках общего природопользования?

Вопрос: В какой отрасли промышленности произошла диверсификация? В 2011 году в Астане был построен завод по производству скоростных пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго», не имеющий аналогов в СНГ. Строительство завода осуществлялось при совместном сотрудничестве Акционерного общества «Казахстан Темір Жолы» и испанской компании «Patentes Talgo». Проект реализован в рамках Государственной программы форсированного инновационно-индустриального развития, при поддержке Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева. Общая площадь производственных помещений составляет 31 тыс. кв. м. Производственная мощность завода 150 вагонов в год. Применение современных передовых технологий и материалов, в соответствии с Европейскими стандартами качества при производстве вагонов «Тулпар-Тальго», позволяют достигать скорости до 200 км в час, а срок эксплуатации вагонов составляет 40 лет. Пассажирские составы «Тулпар-Тальго» имеют технологические особенности и преимущества в сравнении с вагонами других производителей, такие как - маятниковая пневматическая подвеска, легкий кузов, независимые колеса с автоматической направляющей системой и сочлененный тип соединения вагонов. Вагоны Тулпар-Тальго могут быть адаптированы под практически любые климатические условия эксплуатации, а также оснащены колесными блоками для железнодорожной колеи разных стандартов. Наличие современных автоматических систем диагностики и контроля, позволяет отслеживать работу всех систем вагона и оперативно диагностировать, и устранять неисправности даже в пути. На сегодняшний день завод является одним из крупнейших предприятий в столице и произвел более четырехсот вагонов «Тулпар-Тальго». До 2020 года в планах предприятия производство более шестисот вагонов с комфортабельным широким кузовом.

Вопрос: Какие тенденции развития мирового хозяйства отражаются в политике индустриально-инновационного развития Казахстана? Для формулировки ответов используйте материалы §55.